頂級運動車款的企圖相當明顯。 一般也認為裝置四氣門,因為排氣量小,四氣門的效果有限。 但上市後經過市場反應及賽事成績,證明使用四氣門的確有一定的效果。 自首代推出以來,KYMCO的VJR車系一直是市場上「小鋼炮」速克達的代表車款之一。充滿個性的外觀,以及小巧車體帶來的運動性能,讓它累積了不少死忠車迷。Moto7透過車主問卷調查,整理出2020年購車的VJR 125車主公認的三大優點,以及兩大缺點。提供還在觀望的你做為參
直線、彎道的穩定性跟安定感:Z1>VJR Z1是下懸吊設定,VJR則是水平上懸吊 (附液壓成型車架) 先天差異影響結果蠻大的 Z1下懸吊表現真的是不俗 不論直線還是過彎穩定性真的是可圈可點 即便搭配10吋胎 但要熱血還是有一定的樂趣 不過龍頭比較輕 (稍稍頭輕車身重) 車輛重心明顯較偏後 下懸吊的缺點也蠻明顯 過坑洞彈跳蠻明顯的 不過我個人是可以接受 VJR的動態
vjr 125(七期) se24aj (雙碟版) pb003ca 藍
8ps @ 8,000rpm 變速方式:CVT 離合器:乾式離心式 點火方式:ECU 控制全晶式點火 啟動方式:僅電啟動 油箱容量:5
直線、彎道的穩定性跟安定感:Z1>VJR Z1是下懸吊設定,VJR則是水平上懸吊 (附液壓成型車架) 先天差異影響結果蠻大的 Z1下懸吊表現真的是不俗 不論直線還是過彎穩定性真的是可圈可點 即便搭配10吋胎 但要熱血還是有一定的樂趣 不過龍頭比較輕 (稍稍頭輕車身重) 車輛重心明顯較偏後 下懸吊的缺點也蠻明顯 過坑洞彈跳蠻明顯的 不過我個人是可以接受 VJR的動態
時間 Thu Nov 26 06:13:00 2020
KTMCO NEW VJR 125於今年五月中,進行了睽違7年的全新改款,其TCS版本更是同級唯一同時搭載TCS及ABS的車款,甫發表即引起眾多車友討論。而近日亞亞收到許多粉絲私訊,希望她推薦一條輕鬆好玩的騎車路線,可以無負擔的欣賞美景,於是亞亞便決定騎著最近話題十足的VJR
標題 [新車] RS NEO/VJR ABS/Z1A ABS